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似乎是觉得林义龙与凯蒂在香江腻的时间太长了点，林父林母外加耶昂姐妹有些抱怨，林义龙和凯蒂在五月中旬的最后一天准备往伦敦去。

林义龙不怎么在乎舱等——尤其是自己独自一人的情况下——这是因为，头等舱或者商务舱带来的增值服务远没有他所需要的：提前寄存行李、登机的服务，他可以用航空联盟的中级会员卡就可以解决；机场候机大厅可以凭借他信用卡附带的功能进入；无论怎样高端的餐食，飞机上的餐食赶不上地面上的。能让林义龙唯一羡慕的头等舱或者商务舱的设施，就是飞机上的那张可以完全伸展开的座椅。于是乎这个问题对他就变成了：12个小时的舒适度能不能比得上高出的近两倍的花费，他的答案是否定的。所以，林义龙最多最多也只会预订高端经济舱，而不是更高端的两舱。

这里要说明的一点是，两舱的很多乘客，尤其是头等舱乘客，并不是真的拿真金白银去购得这两个舱等的：全价购买头等舱的乘客，少得简直可怜。通常来说，抛去因为航空“超卖”而勉强升舱的乘客，很多两舱旅客的来源，一是所谓的“里程兑换券”，即用之前的里程兑换出来的机票；还有一个是商业差旅，利用其议价优势进行商谈出来的。

航空旅程积累也有技巧。欧洲人，无论东西欧，出于对工作的“尊重”，一般来说乘坐飞机的行程并不算多。很多时候，航空里程他们没有办法使用而毫无经济意义，或者之前积累的航空里程即将过期，或者商业旅行中商业公司和雇员常旅客的双重里程累积——一些‘聪明’的公司和个人就会到网站上进行里程交易。各大航空公司官方的里程交易对里程出售者和购买者算不上划算，通常来说人们会进行第三方网站进行交易，换得的两舱价格往往很廉价。

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